車輛定速巡航故障再度引發(fā)高速“生死時速”。
11月25日，澎湃新聞從浙江麗水高速交警獲悉，19日晚，麗水高速交警指揮中心接到報警電話，一名司機稱其駕駛的浙K牌號車輛在G1513溫麗高速青田段行駛時定速巡航失效，踩剎車后車時速反而從75公里達(dá)100公里以上。
通過交警護(hù)航、聯(lián)系4S店，車主在多次嘗試工程師提供的方法后將定巡功能關(guān)閉，安全停車，此時車輛已狂奔45分鐘。據(jù)了解，駕駛員去年申領(lǐng)的駕駛證，這是他第二次上高速。
公開報道顯示，這已是一個月內(nèi)的第二起影響廣泛的定速巡航故障。
據(jù)上海交通廣播，10月30日凌晨1時許，紹興高速交警指揮中心接到一例警情：S9蘇臺高速上，一輛浙A牌照小轎車定速巡航功能出現(xiàn)故障，無法關(guān)閉。為此，紹興、臺州兩地交警立即上路騰清社會車輛、通過封閉入口減少車流匯入主線、派警車進(jìn)行防護(hù)警戒等。最終，民警與4S店取得聯(lián)系，在汽車品牌方工程師的引導(dǎo)下，車主終于關(guān)閉轎車定速巡航，安全停車。
事后，車主將汽車送進(jìn)修理廠檢修后，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)方向盤下方，主導(dǎo)定速巡航的電子零部件被一塊白色污漬污染，這是導(dǎo)致當(dāng)晚該功能失靈的主要因素。得知情況后，謝先生這才回想起來，大概十日前，自己買了一杯奶茶準(zhǔn)備到車上喝，當(dāng)時不小心把奶茶弄翻了倒在了方向盤上。
對于定速巡航所引發(fā)的事故，有網(wǎng)友認(rèn)為與車主使用不當(dāng)有關(guān)，但也有網(wǎng)友表示出了對輔助駕駛功能的不信任。
定速巡航是一種可以使車輛保持設(shè)定速度自動向前行駛的輔助駕駛功能。在駕車行駛過程中，駕駛員啟動定速巡航之后無需再踩油門，車輛即可按照設(shè)定的速度行駛。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，定速巡航功能即被自動解除。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對澎湃新聞記者表示，“不同于傳統(tǒng)汽車，現(xiàn)在許多新車型都搭載了新的電子電氣平臺，剎車屬于執(zhí)行層，這個指令的執(zhí)行是由決策層計算出來的。如果是決策層軟件發(fā)生錯誤，就不能發(fā)送正確指令給執(zhí)行層，那么就會失靈。”
張翔提到，“定速巡航這種技術(shù)，大概從上世紀(jì)70年代左右就開始裝車了，起初運用在豪華車上，之后普及到了普通汽車上。值得注意的是，我們傳統(tǒng)汽車的定速巡航，沒有出現(xiàn)過這種剎車失靈事件的報道，近幾年智能汽車出現(xiàn)以后，才出現(xiàn)類似失靈現(xiàn)象。”
伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率不斷提升，智能汽車已成為消費者購車的主要選擇。決定車輛智能化水平的電子電氣架構(gòu)，在其中扮演著重要的角色。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里曾表示，和以往車輛召回集中在機械性缺陷原因相比，2021年因電子元器件故障原因召回的事件明顯增多，因軟件系統(tǒng)故障導(dǎo)致汽車召回數(shù)量正在快速增加。
汽車零部件巨頭法雷奧相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“任何的自動駕駛系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)都包括了感知、決策、控制這三大系統(tǒng)，任何一方面的問題都可能引發(fā)定速巡航故障。在這三大系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)的可能性更大一些，這其中又涉及到動力總成、制動系統(tǒng)等等，十分復(fù)雜。”
“定速巡航失控事件屬于個案，具體原因無法下定論，”他強調(diào)說，汽車系統(tǒng)的安全性和可靠性對于汽車來說十分關(guān)鍵，在提升智能體驗的同時，車企更不能忽視安全這一安身立命之本。