來源：錢江晚報
今天一早，特斯拉沖上熱搜，因為它又降價了！還創下歷史新低。
1月6日，據特斯拉中國官網，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創歷史新低。
2023年才開啟一周，這已經是特斯拉宣布的第二次“降價”了。
有車主懵了：一周前提的車，轉眼虧5萬
面對此次大幅降價，
有網友表示，
降價降到心坎里了。
也有早買的消費者表示：
山頂買車血虧6萬。
會不會去買降價后的特斯拉
不少網友表示
價格已多次調整，繼續降價并不意外
特斯拉在去年已經歷多輪“降價，從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險補貼，保險補貼可直接用于減免車價。
而在去年10月，特斯拉MODEL Y車型最高降價10%引發維權沖上熱搜 ，有車主甚至氣憤地沖到4S店拉橫幅維權。
有業內人士向小時新聞記者透露，特斯拉此次降價以價換量的動機非常明顯。隨著去年上海超級工廠改造完成，特斯拉產能進一步釋放，國內訂單儲備已不足上海超級工廠一個月的產能。
浙江省汽車行業協會副秘書長陳建設表示，特斯拉降價，有多方面原因。首先，它生產制造過程中成本控制得好，尤其是車殼，整體沖壓，成本就特別低，而早期進入中國市場定價又特別高，“水分大”，利潤大，因此現在有足夠的降價空間，這也是降價的首要條件。
其次，隨著國產新能源品牌比亞迪的崛起，特斯拉在國際和國內的地位被趕超，因此企業在銷量和股價上有壓力，迫于市場經濟形勢，特斯拉通過降價來進一步提升銷量、爭奪市場是最有效的方法。
另外，經過多年市場競爭，特斯拉的產品實力逐漸被大眾所正確認識。特斯拉進入中國市場時，被打造成高端形象，但隨著國產車型的性價比大幅提升，特斯拉的“光環”逐漸退去。
“從高處往低處走，這是企業的經營策略，你感覺它在降價，實際上是最初的時候品牌價值被拉高了。”陳建設表示。“它的高科技、制造工藝確實很不簡單，但是毛病也比較多，尤其是爆炸、燃燒、剎車等方面。”
記者了解到，伴隨著特斯拉的銷量高增長，大批量的召回也在同步進行。2022年，特斯拉在美國召回19次，約377萬輛車，而根據國家市場監督管理總局資料顯示，2022年全年特斯拉共召回六批次進口及國產車型，涉及79萬輛車，與交付量相當了。加上在國內多地發生的多起交通事故，都讓安全疑云就此困擾著特斯拉。
資深車評人于龍韜表示：“特斯拉的水分正在一點點擠出來，慢慢回到正常水平。”他判斷，如果特斯拉今年不改款，還有降價空間。“這波降價如果不能讓特斯拉維持一年的訂單預期，就會再降。”
減產傳聞頻出，資本“用腳投票”
1月5日，乘聯會發布2022年12月新能源乘用車廠商批發銷量快訊，其中特斯拉中國批發銷量為55796輛，環比下降44.4%。相比11月份，接近腰斬的批發銷量也幾乎坐實了此前特斯拉上海工廠減產停產及銷量不及預期的傳聞。
馬斯克曾在2021年股東大會上表示，特斯拉到2030將實現年銷2000萬輛，并保持每年50%以上的增長。但根據特斯拉在2021年的全球交付量推算，2022年的預期交付量將為150萬輛。此前也有投資分析師預測，2022年特斯拉的銷量將在2021年的基礎上，再增加至少40萬輛，全年銷量有望突破140萬輛。
顯然，特斯拉既沒有實現自己的目標，也沒有滿足華爾街的期待。
一波波不尋常的降價促銷，更被資本視為特斯拉應對需求放緩的策略，直接影響了特斯拉的股價，同時也暴露了特斯拉當前的困局。
2022年，特斯拉累計跌幅超過65%，市值蒸發超7000億美元，總市值不及4000億美元。近日，特斯拉公布了2022年全年銷量，為131萬輛，同比增長40%，未實現此前設定的150萬輛年銷量目標。在2022年全球新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬輛的總銷量拉下銷冠寶座。
責任編輯：劉萬里 SF014