運營商財經(jīng) 康釗/文
近日，根據(jù)外媒的報道，中國在宣布研制自己的客機用噴氣發(fā)動機5年后，終于進入正式測試階段，這意味著中國自主研發(fā)的民用大飛機將使用國產(chǎn)發(fā)動機，美國蓄謀已久的阻礙中國民用客機發(fā)展計劃將破產(chǎn)。
因為發(fā)動機等問題，國產(chǎn)民用大飛機C919已經(jīng)推遲商用，2021年3月，東航與中國商飛公司正式簽署國產(chǎn)大飛機C919購機合同時曾透露，首架C919力爭2021年交付，并在2022年投入運營。
2022年12月9日，國產(chǎn)C919大型客機正式交付東航。原本按照最初計劃，最晚飛機將在2023年夏秋航季開始時，正式服役。
但實際上，該商用計劃已推遲。據(jù)稱，2月1日，東航C919從上海飛北京，然后計劃從北京再飛合肥。但是飛機落地北京之后，發(fā)動機反推疑似出現(xiàn)故障，東航C919臨時取消后續(xù)飛行計劃，從北京直接返回上海 。
上述出問題的LEAP-1C渦扇發(fā)動機是美國通用電氣與法國一家企業(yè)組建的合資公司研制的大型噴氣客機發(fā)動機。別說這款發(fā)動機已經(jīng)出了問題，就是沒出問題，現(xiàn)在也面臨敢不敢用的問題，因為美國隨時有可能制裁，這款發(fā)動機后續(xù)能否得到零部件等保障是個問題，國產(chǎn)大飛機如果把命運交給這種國外發(fā)動機，那無疑是命懸一線。
不敢用國外發(fā)動機，那就要靠國內(nèi)發(fā)動機，據(jù)悉，C919大飛機現(xiàn)在想改用國產(chǎn)客機用發(fā)動機CJ-1000A，這是中國航空發(fā)動機集團有限公司研發(fā)的產(chǎn)品，但裝在C919大飛機上需要時間來測試。
最新的動態(tài)是4月1日，多家C919大飛機在甘肅敦煌機場試飛，據(jù)悉，最初生產(chǎn)出來的6架C919樣機中，有5架在敦煌機場進行試飛。
據(jù)媒體公布的數(shù)據(jù)，截至目前，C919大型客機的國產(chǎn)化率大約在60%左右，來自海外企業(yè)的零部件大約占比在40%左右，其中大量用了美國的零部件，比如C919大型客機的航電系統(tǒng)是由美國羅克韋爾柯林斯公司提供，機輪/剎車系統(tǒng)是由美國霍尼韋爾提供，飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)則是美國通用電氣提供，至于起落架系統(tǒng)則是德國利勃海爾航空集團所制造。
當(dāng)時是因為美國還沒有威脅對中國高科技打壓。但沒想到，幾年來美國對中國高科技大力封鎖，尤其是發(fā)動機，國產(chǎn)大飛機C919等顯然已不敢用美國發(fā)動機了。