宣稱“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，也加入了降價大軍。
上汽通用五菱4月10日宣布，即日起至5月31日，購買五菱新能源車型享至高10000元優(yōu)惠補(bǔ)貼，包括現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、豐富禮品。新老用戶選購宏光MINI EV、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV均可享受相應(yīng)限時補(bǔ)貼福利。
對降價等相關(guān)問題，時代周報記者發(fā)送采訪提綱至五菱汽車媒體聯(lián)系郵箱，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。
這不是五菱今年首次降價。1月30日，正值宏光MINI EV榮獲2022年全球小型純電動汽車銷冠之際，五菱汽車宣布，宏光MINI EV于3月31日前將售價下調(diào)3000元，降至2.98萬元起。
2022年全年，五菱汽車銷量達(dá)160萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉當(dāng)年交付131萬輛汽車的規(guī)模。五菱160萬輛的銷量中，新能源汽車銷量超60萬輛，同比增長33%。銷量不俗，五菱此番降價劍指何處？
招銀國際證券研究部副總裁白毅陽對時代周報記者表示，車企開啟價格戰(zhàn)，五菱也難獨(dú)善其身。五菱降價不僅是為了保住原有市場份額，也意在推廣新車五菱繽果。
既有被動跟隨，也有主動求變
“消費(fèi)市場開始復(fù)蘇，車企要通過降價搶奪市場和用戶?！被ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師告訴記者，除比亞迪、特斯拉等中高端車型，美系和德系車也在降價，日系、韓系車型降價幅度更大。
今年1月，特斯拉拉開降價序幕，Model 3與Model Y迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；Model Y起售價降至25.99萬元。
東風(fēng)汽車今年3月更將這場降價潮推向高潮，東風(fēng)雪鐵龍C6在政企聯(lián)合補(bǔ)貼下直降9萬元，售價低至12.19萬元。雪佛蘭、凱迪拉克、廣汽豐田、一汽豐田等也加入降價大軍。價格戰(zhàn)迅速蔓延，已有超40個汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價”“汽車買一送一”等高招頻出。
五菱降價有應(yīng)對市場變化的考量，電池原材料價格下降也提供了良好條件。中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教向時代周報記者表示，上游原材料價格持續(xù)下跌為眾多車企提供降價空間。
上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月10日，電池級碳酸鋰價格跌3000元，報20.7萬元/噸，創(chuàng)近一年價格新低。價格已連跌50日，近5日累計跌31000元，近30日累計跌192750元。
五菱汽車降價也旨在進(jìn)一步提升性價比。
在于清教看來，汽車市場競爭愈演愈烈。新能源車行業(yè)已進(jìn)入下半場，洗牌將提速，五菱定位國民代步車，高性價比優(yōu)勢或成消費(fèi)者考量指標(biāo)。丁道師也指出，五菱擅長打價格戰(zhàn)，如今更要把價格戰(zhàn)進(jìn)行到底。去年，宏光MINI EV車型大受歡迎，這證明目標(biāo)消費(fèi)者對價格依然敏感。
2020年5月預(yù)售、6月上市、9月超越特斯拉成為新能源銷冠的宏光MINI EV，用短短三個月便創(chuàng)造了銷量神話。過去一年，宏光MINI EV徹底賣爆。2022年，這款低配沒有安全氣囊和空調(diào)、高配續(xù)航才300公里的純電動代步小車，以55.4萬輛銷量奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。截至目前，五菱宏光MINI EV累計銷量已突破113萬臺。
為進(jìn)一步提升宏光MINI EV的性價比，2022年9月，針對車型只支持交流慢充的問題，五菱推出直流快充升級服務(wù)，用戶購買五菱宏光MINI EV GAMEBOY可選裝快充包版本，老用戶未來也可以加裝直流快充升級包。
不過，此番五菱降價對其銷量的提振作用還有待觀察。在丁道師看來，如果五菱的產(chǎn)品力能夠與時俱進(jìn)的話，在當(dāng)下的環(huán)境中有很大可能會提升銷量。但是至高1萬元優(yōu)惠補(bǔ)貼指的是最高優(yōu)惠1萬元，并非其入門車型降價至1萬元，還是要看其具體車型的銷量表現(xiàn)。
微型電動車緣何參戰(zhàn)？
除了五菱，東風(fēng)納米、奇瑞新能源等主打微型電動車的品牌也紛紛降價。
3月27日，奇瑞新能源旗下奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款產(chǎn)品官方指導(dǎo)價進(jìn)行回調(diào)，最高降幅9000元；4月9日，東風(fēng)納米宣布，當(dāng)天調(diào)整旗下在售車型的官方指導(dǎo)價，至高回調(diào)6000元。
微型電動車企業(yè)集體參戰(zhàn)，首先源于市場空間遭到擠壓。于清教認(rèn)為，近兩年，微型純電車上新雖然越來越多，但性價比多遭詬病。汽車市場競爭愈發(fā)激烈。新能源車市場從以往低端與高端車型銷量較好，轉(zhuǎn)向10萬元以上中端價格車型銷量的占比越來越高。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，10萬元以上價格區(qū)間的A級新能源車銷量占比為34.6%，而A00級（微型車）和B級車（中型車）的銷量占比分別為26.6%、14.3%。
中端新能源車型的用戶數(shù)量也在增長。2022年9月，懂車帝聯(lián)合新華財經(jīng)發(fā)布的《新能源汽車消費(fèi)洞察報告》顯示，意向購車者中10萬-20萬元預(yù)算占比最多，達(dá)到26.7%；其次為20萬-30萬元，占比21.1%。
“微型車領(lǐng)域價格戰(zhàn)已打響。微型電動車用途大多是通勤代步，很容易被用途更廣泛、性價比更高的車型取代。微型電動車企業(yè)此時降價，更多是出于以量抵價方面的考量。”于清教表示。
不過，白毅陽表示，在細(xì)分汽車市場，A00市場增長較快，各車企為搶占市場份額必須要抓住A00市場。今年2月，公安部發(fā)布的新能源車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，微型電動車市場占比增速較快，提升4個百分點(diǎn)至17%。
薄利多銷堪稱五菱的“殺手锏”。
“五菱深知以目前產(chǎn)品力、產(chǎn)品性能打價格戰(zhàn)，能獲得市場先機(jī)和用戶認(rèn)可?！倍〉缼煴硎荆辶庖恢币员±噤N見長，這已被市場證明是成功策略?！拔辶赓u100輛車總是要比BBA（寶馬、奔馳、奧迪）賣一輛車要賺錢，且雙方采取的思路不一樣，各有各的玩法?！彼f。