5月，時(shí)值春夏之交，長(zhǎng)江口深水航道是一派繁忙景象，日均進(jìn)出通航船舶數(shù)量接近200艘次。其中，有四艘船與來往的運(yùn)輸船只不太一樣。它們的職責(zé)并非運(yùn)送貨物，而是疏浚航道、清理泥沙。
大型耙吸式挖泥船“新海虎8”就是其中之一。這艘總長(zhǎng)130.3米、型寬25.6米、型深9.2米的大船如一只巨型猛虎保衛(wèi)著長(zhǎng)江口深水航道的安全暢通。近日，中新社國(guó)是直通車記者跟隨國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心“走進(jìn)新國(guó)企中國(guó)智造品牌行”活動(dòng)，登上了正在長(zhǎng)江口航道維護(hù)疏浚工程施工的“新海虎8”輪。
搬走“攔門沙”
每年5月，長(zhǎng)江口深水航道開始進(jìn)入洪淤季節(jié)。一年時(shí)間里，滾滾長(zhǎng)江水會(huì)裹挾大約4.8億噸重的泥沙從上游傾瀉而下。堆積的泥沙阻攔來往船只，成為制約長(zhǎng)江口這個(gè)我國(guó)重要水路交通樞紐和世界航運(yùn)干線的“攔門沙”。
為了改善長(zhǎng)江口航道流態(tài)，保障深水航道安全暢通，大國(guó)重器——“新海虎8”輪出擊了。“現(xiàn)在包括‘新海虎8’在內(nèi)，長(zhǎng)江口已同時(shí)投入4+1艘中大型挖泥船——四艘船在場(chǎng)施工，一艘備用，一個(gè)月疏浚泥沙約300萬立方米”，中交上航局長(zhǎng)江口深水航道治理工程項(xiàng)目黨支部書記胡仲?gòu)?qiáng)對(duì)中新社國(guó)是直通車記者說，后續(xù)幾個(gè)月，隨著雨季上游來沙量增多，項(xiàng)目部還會(huì)調(diào)派更多挖泥船來這里施工。
他回憶說，2021年時(shí)，受兩次臺(tái)風(fēng)等影響，為了“搶工期”，保證深水航道通航，一個(gè)月最多時(shí)有15艘次挖泥船同時(shí)施工，一個(gè)月疏浚泥沙量超過900萬立方米。
“新海虎8”有多能干？
“新海虎8”輪是我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的大型耙吸式挖泥船，采用了國(guó)內(nèi)最大的泥泵變頻驅(qū)動(dòng)器、高壓電網(wǎng)、自動(dòng)疏浚尋優(yōu)系統(tǒng)等。胡仲?gòu)?qiáng)介紹，“新海虎8”輪可以利用智能疏浚系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)下耙施工，疏浚效能自動(dòng)尋優(yōu)。
這艘船單日的吹填產(chǎn)量記錄為3萬立方米，約有6個(gè)足球場(chǎng)大小。據(jù)介紹，這得益于變頻泥泵無極調(diào)速的優(yōu)點(diǎn)，也是“新海虎8”輪與其他主流耙吸船的不同之處。它可以根據(jù)土質(zhì)與排距的不同，進(jìn)行吹填工程的“私人定制”。
在“新海虎8”輪上，專業(yè)人員向中新社國(guó)是直通車記者等展示了定點(diǎn)下耙起耙、快速穿插航道、高效定深疏浚的“一人疏浚”智能施工技術(shù)。
據(jù)了解，長(zhǎng)江口深水航道維護(hù)疏浚長(zhǎng)度達(dá)125公里，各區(qū)段泥沙分布不均，工況條件相差巨大。為確保各區(qū)段嚴(yán)格達(dá)到12.5米水深，中交上海航道局需要安排操控性能好和施工能力較強(qiáng)的主力船舶投入在回淤?gòu)?qiáng)度最大區(qū)段實(shí)施分段施工。通過不斷優(yōu)化工藝參數(shù)，提高船舶施工效率。“新海虎8”輪就可以根據(jù)水深情況，智能精準(zhǔn)疏浚，提高效率。
自2012年12月26日建成出廠后，“新海虎8”輪的施工足跡已經(jīng)遍布我國(guó)天津港、青島港、上海港等多個(gè)港口，參與國(guó)內(nèi)20余個(gè)重大項(xiàng)目。
“新海虎8”輪是我國(guó)智能化疏浚裝備發(fā)展的一個(gè)縮影。據(jù)交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)翁孟勇介紹：“原先我們大量采購(gòu)20世紀(jì)70年代日本大規(guī)模建設(shè)港口以后剩下的裝備，后來感到不夠用，就由自己建造。我們?cè)陂L(zhǎng)江口治理工程中運(yùn)用的許多大型機(jī)具都是原創(chuàng)的、獨(dú)一無二的。通過這個(gè)工程，我們形成了特有的、世界領(lǐng)先的一整套大型河口航道治理的先進(jìn)技術(shù)和機(jī)具裝備。”
目前，包括“新海虎8”在內(nèi)，各種智能化疏浚裝備相繼下水。據(jù)中交上航局介紹，即將投入使用的LNG15000挖泥船還將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)控制的“無人疏浚”功能，并填補(bǔ)我國(guó)清潔能源動(dòng)力在疏浚船舶應(yīng)用方面的空白。
超級(jí)工程激活“黃金水道”
長(zhǎng)江口航道治理及維護(hù)疏浚工程是推動(dòng)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是迄今為止世界上最大、最復(fù)雜的河口整治工程，創(chuàng)造了水運(yùn)建設(shè)史上的中國(guó)奇跡。
該項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)了125公里的“水上高速公路”全線貫通，打通了江海聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)江“黃金水道”，對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)起到重要支撐作用。
中交上航局黨委副書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席方君華介紹，經(jīng)過四十余年技術(shù)攻關(guān)、十三年艱難建設(shè)，終于在2011年5月，長(zhǎng)江口深水航道工程通過國(guó)家竣工驗(yàn)收。從水深7米增深至12.5米，深水航道工程年均產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益逾百億元，打造出一把開啟“黃金水道”的“金鑰匙”。
據(jù)了解，2010年通過長(zhǎng)江口貨運(yùn)量為9.1億噸。12.5米深水航道建成后，2012年通過長(zhǎng)江口貨運(yùn)量為10.5億噸，增長(zhǎng)了15.4%。根據(jù)測(cè)算，2025年、2030年長(zhǎng)江口貨運(yùn)量將分別達(dá)到17億噸和20億噸。根據(jù)航道治理對(duì)船舶大型化、實(shí)載率提升、候潮時(shí)間減少、空載超寬船舶分流等四個(gè)方面進(jìn)行測(cè)算，未來10年，該工程可產(chǎn)生近40億元經(jīng)濟(jì)效益，將為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展帶來豐厚紅利。
數(shù)據(jù)顯示，上海港集裝箱吞吐量由2000年的561.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱劇增到2022年的4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)第13年蟬聯(lián)全球第一。
華江海運(yùn)有限公司華江6輪船長(zhǎng)于振培是12.5米深水航道開通的直接受益者。他告訴中新社國(guó)是直通車記者，他所在公司的主要業(yè)務(wù)是從秦皇島或黃驊等北方港口將煤炭或者礦石通過水路運(yùn)到南京。
過去因?yàn)樯虾８酆降郎疃扔邢蓿械拇蟠荒苓x擇先減載，再駛?cè)敫劭冢@不僅極大地限制了上海港的貨運(yùn)能力，也增加了船企成本。
于振培說，以前為了確保通過，一船只能裝4萬多噸貨物，12.5米深水航道實(shí)施通航后，現(xiàn)在7萬噸的船完全可以實(shí)現(xiàn)滿載，每船能多裝2萬多噸貨物。對(duì)公司來說，這大大節(jié)約了運(yùn)輸成本、縮短了貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間，公司也可以增加船舶航次和貨運(yùn)量，大大提高了效益。