瞧那個特斯拉，多像蘋果
來源：華爾街見聞 柴旭晨
銷量躍遷的必修課。
編輯 | 周智宇
“我們會嘗試做一點廣告，去傳遞特斯拉新功能特性，看看效果如何”，馬斯克話音還未落，臺下股東已經歡呼一片。
當地時間5月16日，馬斯克破天荒地在股東大會上表態，稱特斯拉準備開始打廣告。
很難想象，那個曾經雙手插兜，自信十足的硅谷鋼鐵俠，居然松了口。接下來要打廣告的特斯拉，和蘋果變得越來越像。業內也期待，特斯拉能夠拍出像蘋果那樣令人驚嘆的廣告。
馬斯克一直以來對于投放廣告“嗤之以鼻”。此前他曾解釋，“特斯拉不做廣告，也不付錢給代言人，要把那些錢用來提升產品質量”。
馬斯克對營銷的不信任，也延伸到了特斯拉的內部運營，既不設 CMO，也不找外部代理商。
對特斯拉來說，馬斯克自己就是最好的廣告。這位探索火星、游走在技術前沿、一手將電動車帶火，又當過世界首富的“鋼鐵俠”馬斯克，不僅敢言還極具流量和傳奇性。一如當年喬布斯之于蘋果，坐擁大量粉絲、科技信徒。
“斜杠老板”馬斯克不經意間的一句話、隨手一條推特，輕輕松松沖上全球網絡的熱搜，大家對特斯拉的議論也水漲船高。
他也篤信，路上越來越多跑動的特斯拉車，就是最好的廣告宣傳。
如此揮一揮衣袖，就能卷走巨大流量的能力，讓蔚小理等國內車企看了直眼紅。這是它們花幾百上千萬投廣告，都難以達到的效果。有趣的是，包括“蔚小理”在內的新勢力，以及長城、吉利等車企的老板也都走向臺前，像馬斯克一樣樹立起個人人設。
但隨著特斯拉銷量達到百萬級，這套玩法似乎碰到了天花板，馬斯克個人魅力、流量也很難讓特斯拉在銷量上跨級躍升。
在中國，特斯拉用戶也主要分布在一二線大城市，如果要繼續擴大銷量，就需要向下到三四線城市，拓寬用戶人群。與一二線城市人群勇于嘗鮮，且擁有密集的門店和保有量而形成“口口相傳”的傳播度不同，三四線城市還是需要傳統的廣告，進一步觸達消費者。
如今特斯拉處在如何讓自己的規模從百萬，躍升千萬的關鍵節點。
馬斯克野心很大，他要特斯拉在7年后的全球銷量達到2000萬輛。問題則在于，電動汽車市場的消費群體，已經從最早期的極客、嘗鮮者，逐漸轉向更加看重日常需求、講究安全性的普羅大眾。
難點在于，普通大眾或許并不“粉”馬斯克，對尖端科技、火箭火星也并不十分關心，而傳統的廣告就成了觸達他們的關鍵一環。
馬斯克也坦言，過去特斯拉會在社交媒體上傳播些汽車的信息，這種方法則是 “向已經皈依的人說教，但無法觸達尚未被說服的人”。他需要通過打廣告，強調特斯拉的安全性、可靠性。
打廣告，也是一個商業公司在現實世界長期運轉的營銷必修課，這已經過上百年的驗證。在造車賣車這種傳統實體生意中，特斯拉也必須要遵循整個商業世界的規律。
韋德布希證券分析師 Dan Ives 就指出，特斯拉產品組合的許多部分都被投資者低估了，廣告可以幫助公眾更深入了解特斯拉的產品。
在馬斯克設想中，這些廣告要在介紹特斯拉功能信息的同時，還要有些藝術元素，讓人看完不會后悔，影響深刻。
這與蘋果如出一轍。早期同樣是貼著叛逆者、有性格、改變世界標簽的蘋果，有著“人人著迷”的產品和喬布斯這個大IP。
不過在26年前，蘋果曾離宣布破產只剩90天，一支由喬布斯配音的廣告，宣傳著他改變世界的理念，將蘋果從懸崖邊救了回來。
此后的蘋果一發不可收拾，甚至業內開玩笑稱，蘋果其實才是世界上最強的廣告公司。獨具蘋果范，又宣傳著自家產品功能的廣告成為廣告史上的經典，最終讓蘋果從硅谷倉庫一角，成就萬億帝國。
馬斯克自然渴望在汽車圈也成為蘋果這樣的長期霸主。從直銷模式到軟件生態，在分析師眼中，馬斯克在銷售模式、盈利模式上都受到了蘋果的啟發，也讓特斯拉成為顛覆汽車圈的蘋果。如今，則是補上營銷這一課了。
蘋果定位高端，一直試圖保持著自己高端的品牌調性，但隨著產品的進一步下沉，它也除了炫酷的廣告之外，會在小紅書、B站、微博等話題討論度高的平臺，投放廣告、刷屏。
如今成本進一步下降，也有推出15萬級別新車的特斯拉，也要摸著蘋果的經驗過河，進一步觸達更廣闊的消費群體了。
也只有這樣，特斯拉才能成為下一個蘋果，成為人人都開的“街車”，銷量躍升千萬。馬斯克也能放心地繼續發射他的火箭，繼續改變世界。
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